1月6日 陰

近幾天，受臺風(fēng)影響，海況并不好。仍記得剛進(jìn)入南中國海和印度洋時(shí)，滾滾的涌浪使“大洋一號”船前后顛簸、左右搖晃的經(jīng)歷。經(jīng)過一個(gè)多月的歷練，大家早已適應(yīng)了海上的生活。

到了第一航段的尾聲，還剩下幾項(xiàng)作業(yè)任務(wù)。今天，首席科學(xué)家蘇新決定要在1月7日進(jìn)行長周期地震儀作業(yè)。首席助理周建平告訴記者，長周期地震儀用來記錄海底地震和其他構(gòu)造運(yùn)動(dòng)的震動(dòng)波信號，主要用于研究洋中脊下的巖漿構(gòu)造和巖漿活動(dòng)，進(jìn)而分析熱液形成的構(gòu)造機(jī)理，為熱液區(qū)的調(diào)查與礦區(qū)的分布提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。

為了獲取坐底后地震儀的位置，需要使用氣槍震源對其進(jìn)行精確定位。整個(gè)震源系統(tǒng)包括氣槍、槍控、空氣壓縮機(jī)、浮球及連接纜等。但是，今天下午絞車間在試用空氣壓縮機(jī)時(shí)發(fā)現(xiàn)有漏氣現(xiàn)象。實(shí)驗(yàn)部主任張建華非常著急，和實(shí)驗(yàn)部人員商量如何修理。

來到絞車間，機(jī)器的轟鳴聲已經(jīng)完全掩蓋了我的聲音，刺鼻的燃油味嗆得嗓子非常難受，電纜旁寫著“高壓危險(xiǎn)，請繞道行走”的字樣……這個(gè)位于機(jī)艙第5層的車間工作條件艱苦，此時(shí)張建華和王通珠正在對空氣壓縮機(jī)進(jìn)行排查檢修。

張建華負(fù)責(zé)的實(shí)驗(yàn)部目前有6個(gè)人，主要負(fù)責(zé)操作及維護(hù)保養(yǎng)絞車、物品登記、危化品管理、上船物品綁扎加固、設(shè)備打氣加油等工作。實(shí)驗(yàn)部目前有6個(gè)人，按照張建華的說法，“事多、人手少，而且遇到的多是突發(fā)狀況?！?/p>

“大洋一號”船已經(jīng)為我國大洋科考服役多年，設(shè)備不免有老化現(xiàn)象。剛到印度洋海盆區(qū)域時(shí)，重力柱作業(yè)就遇到了大A型架油管爆裂的情況?！爱?dāng)時(shí)重力柱剛下放到海底2000多米，如果修不好，設(shè)備就有可能無法回收?！睆埥ㄈA說，“每次遇到突發(fā)狀況時(shí)，實(shí)驗(yàn)部就得馬上搶修。”

很多大洋科考設(shè)備需要依托纜線下放到海底，這就需要實(shí)驗(yàn)部人員操作絞車下放設(shè)備。作業(yè)時(shí)，看似簡單的絞車操作其實(shí)暗藏玄機(jī)。谷志珉告訴記者，“大洋一號”的纜共有7套，包括地質(zhì)纜、同軸纜、鎧裝光電復(fù)合纜、磁力纜等。在絞車間，各種纜線讓人眼花繚亂。絞車間3個(gè)絞車共用一個(gè)牽引絞車，不同作業(yè)還需要人工換纜?！氨热纾S纜啟動(dòng)時(shí)是2號、5號閥門，如果不小心啟動(dòng)了2號、6號就會(huì)導(dǎo)致纜線滾筒轉(zhuǎn)動(dòng)，纜線纏在一起甚至斷裂?！睆埥ㄈA說，“如果船上的纜線出現(xiàn)問題，很多作業(yè)就不能進(jìn)行?！?/p>

因?yàn)槿耸稚伲瑢τ趯?shí)驗(yàn)部的隊(duì)員來說，也就沒有白班晚班之說了，常常是一有問題就全員出動(dòng)。在“大洋一號”船上，如果看到皮膚黝黑油光的人，十有八九就是實(shí)驗(yàn)部的人員了。